前两天，广汽集团发布了 2025 年上半年财务情况的预报开云体育，预测亏欠 18.2 亿到 26 亿元。从国内最会收获的车企到如今亏欠束缚扩大的所在，广汽集团被钉在各大平台的热搜榜上被黑子们冷凌弃地嘲讽。

为什么会出现亏欠？广汽在预报中给出了四个原因，其中第一条，亦然最首要的一条便是：公司于论述期内推出的几款重心新能源车型，销量仍处于爬坡期，未达蓄意想法，多个主力车型受价钱战影响，收益下滑。

事实上，自从旧年底运行"番禺当作"以来，广汽集团的商场发达已有好转：在 2024 年 Q4 年底冲量之后，2025 年 Q1 的销量也有 37.11 万辆，同比下滑 9.42%，天然如故下滑，但是比起 2024 年前三季度动辄百分之二三十的放慢，跌幅仍是大幅收窄。

进入到 Q2，广汽集团的几款重磅车型仍是一说念上市，包括埃安 UT、RT，传祺的向往 S7 和向往 M8，昊铂 HL，还有广汽丰田的铂智 3X...... 按理说，这恰是广汽反击的时机，却未料友商们在此要津时刻发起了本年以来最是非的价钱战。

并不擅长价钱战的广汽，在这个时候被打了个措手不足。广汽集团最主要的几款车型，结尾真实齐莫得优惠：即便像传祺 E8 这种上市仍是很永劫候的车型，结尾优惠也仅 1 万左右，要知说念这是一款起售 21.68 万的车，这点优惠并不大。

我粗陋地估算了一下，广汽集团三大自主品牌在售的车型平均优惠幅度不到 1 万元，且优惠多集结在老款车型，新车型除上市时的权力外，基本无优惠。这种结尾立场，在车圈实属一股清流。

有时也正因为如斯坚忍的价钱体系，是以本年二季度，广汽集团的销量仅 38.42 万辆，跌幅回到两位数，环比增多了 3 个百分点。虽跌幅仅为旧年同期的一半，但它扼制了广汽回暖的势头，再加上上半年继续扩大的亏欠，以及广菲克重组失败，广汽 debuff 加满，引来了稠密投阱下石。

然则，真的大可无用！

作念企业会有三个阶段，前两个齐相称容易判辨，鉴识是创业和上轨说念，也便是从 0 到 1，然后从 1 到无尽。但莫得任何一个企业能够一直顺风顺水走下去的，是以许多伟大的企业齐会出现第三种情况，便是"救业"。就如 2019 年的比亚迪，还有 1985-1997 年的苹果公司。

是以你也看到，广汽集团在旧年年末运行了为期三年的"番禺当作"。

虽说万事发轫难，但迎风翻盘更难。一是要革新里面士气，重拾信心；二是，任何企业的发展齐是有惯性的，从顺风到迎风，不可能一蹴而就，一样的，要迎风翻盘也需要克服惯性，况兼阻力还更大，最初就要学会在唱衰声前行。

就如打能人定约从顺风到迎风一样，先是要卖掉顺风局用来抢"东说念主头"的装备，然后存钱买用来翻盘、能提高韧劲的装备，在钱不够的情况下，细则需要鄙陋发育一阵子。

这或者亦然古东说念主所说的："磨刀不误砍柴工。"

以前这半年，广汽更多如故在"磨刀"的过程中，里面的组织架构不错说是焕然如新，让疏通愈加顺畅之余，效果也更高，资本也更低。是以，这场迎风局，远没到打完的地步，以致才刚刚运行。

预报发布前一天，集团董事长冯兴亚也在 2025 中国汽车论坛上布告广汽集团全面进入"战时状态"，要打响三场战争——"用户需求战、居品价值战、就业体验战"。

那么，广汽集团能打赢这三场干戈的底层逻辑是什么？

其实并不复杂，就三个字符——" IPD "，Integrated Product Development，集成居品开发。冯兴亚也曾在接管媒体采访时就说念出了 IPD 的首要性："番禺当作"现时截至作念了四件事，其中最首要的一件便是 IPD，以致不错说其它三件事齐是为 IPD 就业的。

按照冯兴亚的说法，以前车辆的居品力上限是由工程师的武艺上限决定的——"我有多大的交替，就造出什么车"。但导入 IPD 之后，车辆的居品力上限是由商场和用户需求决定的，淌若工程师的武艺与之不匹配，要么晋升，要么滚开，让有能者替之。

是以，导入 IPD，为的是让跳出我方的繁荣圈，倒逼我方谋发展。但这说易行难！

现时国内最告捷的 IPD 便是华为花式，由任正非在 1998 年花巨资引进的。自后，好多企业——也包括好多车企——齐运行学习华为。淌若是像理思汽车这种刚起步就用 IPD 的组织架构还好，但像广汽这种"正在掉头的大船"就很难学。

因为他需要买通通盘部门疏通的桥梁，让大家毫无抨击地共同研发新址品。要知说念，在 IPD 之前，广汽集团光是广汽洽商院里面就有十几二十个平行、独处的部门，很容易出现存劲使不上的情况。

为了互助导入 IPD 历程，广汽还拓荒了一个变革与历程处理办公室，也开了好几轮的誓师大会。这才有了广汽当今的"三院一部"的居品研发体系——整车开发院、平台技能院和造型联想院，加上居品本部。

前段时候，冯兴亚去华为看望了任正非。

"磨刀"的同期，广汽也莫得罢手"挥刀"病笃。

在营收和利润大幅下滑确当下，广汽集团在研发上却莫得抠门半点——本年一季度，广汽的研发参预是 3.77 亿元，同比增长了 0.45%，天然增幅不大，但对比下滑了 160% 的利润和跌了 7.95% 的营收，似乎也能看到广汽在居品研发上的英气。

天然现时来看，广汽三大自主品牌的销量如故莫得企稳回暖，但并不妨碍其居品在同级中出色的发达。

举例埃安的 UT，一款微型车，能在价钱与竞品颠倒，以致更低的情况下，搭载功率 100kW，扭矩 320Nm 的电驱系统，互助全系标配的 215mm 的宽胎，让小车也有绝佳的行驶质感，让小车低价但不廉质。

举例传祺向往 S7，一款起售价不到 17 万，顶配也不外 22.38 万的中大型插混 SUV，突破当下插混 SUV 的审好意思立场，以"雄伟"形象示东说念主，互助可增程也可混联的混动系统，给用户富裕怡然与省心的用车体验。

还举例昊铂 HL，一款 5.1 米车长，快要 3.1 米轴距的大型 6 座 SUV，搭载了 60.33kWh 同级最大增程电板，让其纯电续航突破 350km，创造了一个同级之"最"的同期，也完成了增程车从"油车 + 电板"向"电车 + 油箱"的挪动。

从昊铂 HL 身上，你还能看到广汽走在行业前边的超越技能。

举例它的智谋底盘能聚合激光雷达的预瞄，精确把抓前列路面的情况，然后主动革新吊挂的阻尼和上下，配上能主动修正车身姿态的鹰爪系统 ASTC，让昊铂 HL 安详靠近各式复杂的路口。从智驾到底盘再到能源系统，如斯高进度的整车智能，在业内十足是翘楚。

看到当下的广汽，让我思起了 2019 年比亚迪。两者齐碰到了遏制到"人命"的状态——销量下滑的同期，营收和利润也齐大幅下滑，但他们齐强硬不移地继续在研发上参预，归正穷什么齐不穷研发，况兼靠近着费事，莫得乱了阵地，以遥远战术的眼神注视当下的战况。

自后，比亚迪的明后成立已为世东说念主所共见，而广汽的"逆袭之战"尚需时日，以当下如今惨烈的商场环境，有时也不那么容易告捷。但不错细则的是，当今的广汽仍是作念好了准备，在机遇降临之前，低调发育弗成问题。

( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 立场。 )

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