26/03/12

导语

在国内商场因计策搬动而阵痛的同期，出口却成为自主车企走强的助力。 

  作家丨康   琴

责编丨杨   晶

裁剪丨何增荣

继 1 月下落 13.9% 之后，2 月国内乘用车新车商场再次走跌。

3 月 12 日乘联会公布的数据线路，2 月国产狭义乘用车零卖销量同比下落 25.4% 至 103.4 万辆，昭彰低于 2024 年的 110.3 万辆和 2021 年的 118.0 万辆。

之是以与 2024 年和 2021 年比较，是因为和这两者相通，本年的春节假期一谈聚会于 2 月中下旬。

无人不晓，一直以来春节假期前后国内的汽车商场破钞需求都较少，加上本年"以旧换新"补贴计策和新动力乘用车购置税减免计策均在前年的基础上"退坡"，购车费本昭彰增多，多数破钞者已在前年购车从而提前透支了部分购买力，况兼 2 月中下旬部分省市 2026 年新一轮汽车破钞补贴笃定才延续落地驱动现实，因此本年 2 月车市的成交量较低早在料念念之中。

流通两个月的负增长，让本年前 2 月国内乘用车商场的总销量收于 257.8 万辆，同比跌幅为 18.9%。

同期，2 月国内乘用车批发销量同比也连续下落 14.3% 至 151.8 万辆，累计销量同比下落 9.8%。值得谛视的是，其中 2 月乘用车出口量大幅增长 56.0%，前两个月的累计同比也增长 54.6%，对消了国内商场变成的部分亏空。

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  自主车企称霸前六強

回到 2 月的商场来看，天然流通大幅走跌，但头部自主车企们的阐扬依旧非常出色。

数据线路，2 月自主品牌的零卖销量为 63 万辆，同比下落 30%，在零卖商场的份额为 61.2%，同比减少 4.3 个百分点。收货于奇瑞、比亚迪、上汽、安详和长安等头部自主车企出口量的增多，2 月自主阵营的批发销量为 107.4 万辆，同比下落 14%，在批发商场的份额达到 70.7%，大约与前年同期握平。

与之对应的是，自主头部车企在 2 月车企零卖与批发十强榜单中的席位和数目存在不小的相反。

轮番而言，在零卖榜单中，仅四家自主车企上榜，安详以 14.5 万辆再次夺冠，比亚迪也凭借 8.9 万辆紧随自后，长安因万辆把握的差距没能踏进三强。在批发榜单中，依靠出口的拉动，有七家自主车企榜上驰名，况兼安详、比亚迪、奇瑞、长安、上汽乘用车和长城抢占前六強的席位。

反不雅合伙阵营，一汽 - 全球和上汽全球均出刻下两个榜单中，但两者在批发榜里已被挤至第 8 和第 9，后者在零卖榜也仅名圭表 5。

需要知道的是，由于合座车市向下，车企零卖与批发销量十强中的绝大车企同比都为负，其中比亚迪的跌幅最大，分别为 56.9% 和 41.0%。这是因为比亚迪王朝网和海洋网以及腾势、方程豹等子品牌的多款车型的新款行将上市，是以 2 月比亚迪汽车在售的主淌若老款车型，销量有所减少。

而特斯拉是两个榜单中仅有的同比齐为正数的车企，这梗概率是收货于 1 月底其晓喻，2 月购买 2025 款 Model 3 和 2024 款 Model Y 可限时享受 5 年 0 息分析购车决议，刺激了部分破钞者积极购车。

至于其他车企，还值得一提的是良马，它是 2 月零卖榜单中唯二同比正增长的车企之一，增幅为 0.6%。这应该也与良马 1 月晓喻在国内价钱计策的大搬动计划。本年 1 月 1 日，良马中国晓喻对旗下 31 款车型进行价钱搬动，24 款车降幅高出 10%，5 款致使高出 20%。

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  新动力出口高速增长

2 月自主阵营在国内的跌幅会高出合座车市，主淌若受到新动力商场大幅走跌的影响。

字据乘联会的数据，2 月国内新动力销量同比下落 32.0% 至 46.4 万辆，新动力渗入率回落至 44.9%，较前年同期减少 4 个百分点。这是自 2024 年 2 月之后国内零卖新动力销量初度低于 50 万辆。

因自主品牌在新动力商场中的占有率一直清醒在 80% 以上，因此通盘这个词阵营的销量和份额天然也就跟着新动力商场而减少。

具体来看，2 月国内商场纯电和插混销量分别下落 34.9% 和 31.0%，反倒是增程式的跌幅最小为 15.6%。这是因为相较于增程式，"国补"和新动力购置税优惠计策更利好于纯电与插混，是以当补贴和优惠金额减少，后两者受到的影响更大。

本年前两个月，国内共售出 106.0 万辆新动力乘用车，同比下落 25.7%。其中，纯电和插混分别下落 26.1% 和 31.1%，增程式则为 6.6%。

尽管在国内商场遇到重创，但我国的新动力乘用车仍连续在国际商场热销。

2 月我国新动力乘用车出口量连续清醒在 26.9 万辆的高位，同比增长 124.7%，其在乘用车出口中占比已达到 48.5%，同比增多 14.8 个百分点。这意味着跟着越来越多国产新动力车走出洋门在国际销售，新动力车无意很快就会取代燃油成为我国乘用车出口的主力。

再从以车体态式分离的三大细分领域来看，2 月最受伤的照旧轿车，同比跌幅达到 36.1%，SUV 和 MPV 的跌幅分别为 16.4% 和 15.5%。

轿车与后两者的跌幅会有如斯大的相反，亦然受到补贴计策和新动力购置税优惠计策搬动的影响。

在以旧换新和报废更新以及新动力购置税优惠计策的推进下，A00 级和 A0 级纯电小车商场再次成为 2025 年国内势头最强盛的细分商场之一，但本年跟着计策的搬动，这两个细分领域的销量大幅减少。比如，前年五菱宏光 MINIEV 在国内售出 43.6 万辆，高出 2021 年的 39.5 万辆和 2022 年的 40.5 万辆，但本年 2 月它的零卖销量只须 4,866 辆。

跟着节后五行八作坐褥和销售渐渐规复正轨，各省市的"国补"笃定已一谈落地现实，加上多数新车的延续上市，3 月国内乘用车商场的销量治服会大幅回升，或有契机适度流通的负增长。

康琴

只念念跨过山和大海

THE END

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