1-11 月，中国乘用车出口全球商场全体呈现 "新能源引颈、头部领跑、增速分化、新旧势力博弈" 的中枢情势。在欧洲，上汽乘用车稳坐头把交椅，零跑等新锐力量更是已矣数倍增长；东南亚商场被比亚迪强势领跑，其新能源居品凭借手艺与渠谈上风已矣近翻倍增长，广大车企同步推广但少数企业出现显然回落。

北好意思商场呈现新能源阵营与传统阵营的显然分化，比亚迪以超 160% 的增速强势领跑，长安等车企高速解围；中南好意思商场中，比亚迪、奇瑞连续领跑，长城、江铃等车企以超 60% 的高增速成为增长引擎；中东商场头部领跑但增速南北极分化，奇瑞信守榜首但同比下滑，比亚迪、长城、东南汽车等凭借新能源布局已矣翻倍式增长。中国品牌国外渗入率稳步擢升的背后，是居品力、供应链韧性与腹地化运营等抽象实力的较量，各区域商场的竞争正迈入良好化、各异化的新阶段。

中国乘用车出口「欧洲」车企 TOP10

NO.1 上汽乘用车。1-11 月，向欧洲出口 264,679 辆，累计同比增多 12.2%。

NO.2 比亚迪汽车。1-11 月，向欧洲出口 249,664 辆，累计同比增多 219.7%。

NO.3 奇瑞汽车。1-11 月，向欧洲出口 145,795 辆，累计同比增多 149.6%。

NO.4 特斯拉汽车。1-11 月，向欧洲出口 98,728 辆，累计同比减少 30.2%。

NO.5 祥瑞汽车。1-11 月，向欧洲出口 55,156 辆，累计同比减少 46.4%。

NO.6 光束汽车。1-11 月，向欧洲出口 44,068 辆，累计同比增多 7.9%。

NO.7 零跑汽车。1-11 月，向欧洲出口 28,807 辆，累计同比增多 756.8%。

NO.8 大众安徽。1-11 月，向欧洲出口 26,933 辆，累计同比增多 21.6%。

NO.9 祥瑞沃尔沃。1-11 月，向欧洲出口 22,109 辆，累计同比减少 5.7%。

NO.10 易捷特。1-11 月，向欧洲出口 19,874 辆，累计同比减少 27.7%。

1-11 月，欧洲商场延续头部网络度高、增速分化权贵的情势。头部阵营中，上汽乘用车以超 26.4 万辆、12.2% 的同比增速稳坐榜首；比亚迪以 24.9 万辆紧随后来，219.7% 的同比增幅进一步拉近与榜首的距离；奇瑞以 14.5 万辆出口量和 149.6% 的同比增速位居第三，彰显其在欧洲商场的深耕罢休与居品竞争力的连续开释。

新兴力量的发挥则更为亮眼：零跑汽车以 2.88 万辆的出口量、高达 756.8% 的同比增幅，成为新锐自主车企开发欧洲商场的标杆代表；大众安徽（同比增速 21.6%）、光束汽车（同比增速 7.9%）则依托熟谙布局，均已矣端庄增长。

与此同期，商场分化态势连续加重：特斯拉对欧出口 9.87 万辆，同比下滑 30.2%；祥瑞汽车对欧出口 5.5 万辆，同比降幅为 46.4%；祥瑞沃尔沃、易捷特也差异出现 5.7%、27.7% 的同比下滑。上述企业的功绩波动，或受中国品牌网络涌入激勉的竞争加重、欧洲原土品牌电动化转型提速，以及企业自己居品周期调治等多重成分重叠影响。

全体来看，中国品牌在欧洲商场的渗入率连续攀升，"头部闲隙 + 新兴力量破局" 的情势共同拉动对欧出口限度增长；而企业间增速的悬殊差距，也预示着欧洲商场的竞争将日趋热烈。将来，居品力、供应链韧性与区域腹地化运营能力，将成为车企决胜欧洲商场的中枢要津。

中国乘用车出口「东南亚」车企 TOP10

NO.1 比亚迪汽车。1-11 月，向东南亚出口 143,705 辆，累计同比增多 193.5%。

NO.2 奇瑞汽车。1-11 月，向东南亚出口 83,029 辆，累计同比增多 147.3%。

NO.3 祥瑞汽车。1-11 月，向东南亚出口 65,830 辆，累计同比增多 28.9%。

NO.4 长安汽车。1-11 月，向东南亚出口 31,336 辆，累计同比增多 59.1%。

NO.5 长城汽车。1-11 月，向东南亚出口 20,093 辆，累计同比增多 51.1%。

NO.6 特斯拉汽车。1-11 月，向东南亚出口 18,756 辆，累计同比增多 37.8%。

NO.7 江苏悦达起亚。1-11 月，向东南亚出口 15,274 辆，累计同比减少 12.2%。

NO.8 江铃汽车。1-11 月，向东南亚出口 14,871 辆，累计同比增多 10.9%。

NO.9 上汽乘用车。1-11 月，向东南亚出口 13,685 辆，累计同比减少 46.0%。

NO.10 上汽通用五菱。1-11 月，向东南亚出口 12,672 辆，累计同比减少 41.9%。

1-11 月，东南亚商场的增长势头连续强劲，商场依旧呈现 "头部领跑、广大企业推广但少数分化下滑" 的情势。头部企业中，比亚迪汽车 143,705 辆的出口限度稳居榜首，193.5% 的同比增幅近乎翻倍，突显其新能源居品在东南亚商场的手艺壁垒与腹地化渠谈的深耕能力；奇瑞汽车以 83,029 辆位居第二，147.3% 的同比大增，体现其居品适配东南亚破费需求的竞争力；祥瑞汽车紧随后来（65,830 辆），28.9% 的同比增速保持端庄节拍。与此同期，长安汽车、长城汽车、特斯拉汽车、江铃汽车亦均已矣正增长，其中长安汽车 59.1%、长城汽车 51.1% 的同比增幅，展现出强劲的商场拓展活力。

值得详实的是，少数企业出现分化下滑态势，江苏悦达起亚同比减少 12.2%，上汽乘用车、上汽通用五菱下滑幅度较为显然，差异同比减少 46.0%、41.9%。

全体来看，中国品牌在东南亚商场的渗入率连续攀升，新能源车型依旧是拉动出口增长的中枢引擎，头部企业凭借中枢手艺与熟谙渠谈上风，进一步幽静商场最初地位。而部分企业的出口下滑，也预示着东南亚汽车商场正从 "限度推广" 阶段向 "良好化运营" 阶段加速过渡，居品精确适配能力与深度腹地化布局，将成为车企后续角逐东南亚商场的中枢要津。

中国乘用车出口「北好意思」车企 TOP10

NO.1 比亚迪汽车。2025 年 1-11 月，向北好意思出口 116,198 辆，累计同比增多 160.7%。

NO.2 上汽通用五菱。2025 年 1-11 月，向北好意思出口 99,013 辆，累计同比增多 12.3%。

NO.3 祥瑞汽车。2025 年 1-11 月，向北好意思出口 42,679 辆，累计同比增多 87.6%。

NO.4 上汽乘用车。2025 年 1-11 月，向北好意思出口 40,320 辆，累计同比减少 25.0%。

NO.5 奇瑞汽车。2025 年 1-11 月，向北好意思出口 34,458 辆，累计同比增多 25.3%。

NO.6 上汽通用。2025 年 1-11 月，向北好意思出口 33,569 辆，累计同比减少 44.9%。

NO.7 长安福特。2025 年 1-11 月，向北好意思出口 33,228 辆，累计同比减少 22.8%。

NO.8 江苏悦达起亚。2025 年 1-11 月，向北好意思出口 31,121 辆，累计同比增多 13.4%。

NO.9 长安汽车。2025 年 1-11 月，向北好意思出口 19,543 辆，累计同比增多 152.6%。

NO.10 广汽传祺。2025 年 1-11 月，向北好意思出口 13,959 辆，累计同比增多 16.9%。

1-11 月，北好意思商场呈现 "新能源阵营强势领跑、传统阵营调治波动" 的特征。比亚迪以 116,198 辆的出口量和 160.7% 的同比增速位居榜首，上汽通用五菱则以 99,013 辆的出口量与 12.3% 同比增速，位居第二已矣稳步增长。祥瑞汽车则以 42,679 辆位列第三，87.6% 的同比增长展现出较强的拓展动能，长安汽车更以 152.6% 的高增速已矣解围，奇瑞、江苏悦达起亚等也保持着不同幅度的正向增长。

与此同期，部分传统阵营车企的出口发挥出现显然波动：上汽乘用车 40,320 辆的出口量跟随 25.0% 的同比降幅，上汽通用 33,569 辆的限度对应 44.9% 的大幅下滑，长安福特也有 22.8% 的同比削弱，这类企业的居品结构与北好意思商场刻下的破费趋势适配度有所裁减。

全体而言，中国车企出口北好意思正处于 "新能源阵营强势破局与传统势力调治适配" 的要津转型期，新能源居品的手艺竞争力、区域商场的运营精确度，将成为后续重构北好意思出口情势的中枢持手。

中国乘用车出口「中南好意思」车企 TOP10

NO.1 比亚迪汽车。1-11 月，向中南好意思出口 145,921 辆，累计同比增多 15.1%。

NO.2 奇瑞汽车。1-11 月，向中南好意思出口 128,467 辆，累计同比增多 31.2%。

NO.3 长城汽车。1-11 月，向中南好意思出口 66,967 辆，累计同比增多 77.5%。

NO.4 江苏悦达起亚。1-11 月，向中南好意思出口 45,455 辆，累计同比减少 1.9%。

NO.5 江铃汽车。1-11 月，向中南好意思出口 34,266 辆，累计同比增多 78.9%。

NO.6 祥瑞汽车。1-11 月，向中南好意思出口 27,252 辆，累计同比增多 22.9%。

NO.7 上汽通用五菱。1-11 月，向中南好意思出口 25,131 辆，累计同比减少 11.5%。

NO.8 东风小康。1-11 月，向中南好意思出口 23,096 辆，累计同比增多 64.4%。

NO.9 上汽乘用车。1-11 月，向中南好意思出口 22,508 辆，累计同比增多 55.0%。

NO.10 长安汽车。1-11 月，向中南好意思出口 20,402 辆，累计同比增多 11.9%。

1-11 月，中南好意思商场呈现 "头部稳居前方、增速各异权贵，广大车企高增少数遇冷" 的情势。头部阵营中，比亚迪以 145,921 辆的出口限度稳居榜首，15.1% 的同比增速，彰显其新能源居品矩阵在区域商场的连续呐喊力与品牌影响力；奇瑞汽车以 128,467 辆紧随后来，31.2% 的同比增速，凭借经济型车型对区域需求的精确适配，以及腹地化渠谈的深度栽植，连续收窄与榜首的差距。

多家车企成为拉动区域出口增长的强劲引擎：长城汽车、江铃汽车、东风小康均已矣超 60% 的同比高速增长，其中江铃汽车 78.9% 的同比增速尤为亮眼，充分印证了其商乘两用车型对中南好意思商场需求的精确契合度；上汽乘用车也以 55.0% 的同比增速稳步渗入商场，突显居品中枢竞争力的连续开释；长安汽车则保持正向增长态势，以 11.9% 的同比增速彰显商场韧性。不外，部分车企却靠近增长阻力：江苏悦达起亚出口同比微降 1.9%，上汽通用五菱降幅达 11.5%，这也反应出其区域竞争策略与居品结构仍需进一步优化调治。

全体而言，中南好意思商场的竞争已投入 "精确化布局" 阶段，车企需在居品各异化、腹地化运营深度以及手艺迭代节拍上精确发力，独一贴合区域商场的能源趋势、破费偏好等中枢诉求，能力已矣更可连续的增长冲突。

中国乘用车出口「中东」车企 TOP10

NO.1 奇瑞汽车。2025 年 1-11 月，向中东出口 263,679 辆，累计同比减少 18.1%。

NO.2 比亚迪汽车。2025 年 1-11 月，向中东出口 115,688 辆，累计同比增多 109.7%。

NO.3 上汽乘用车。2025 年 1-11 月，向中东出口 90,232 辆，累计同比减少 3.2%。

NO.4 长安汽车。2025 年 1-11 月，向中东出口 78,194 辆，累计同比增多 40.6%。

NO.5 江苏悦达起亚。2025 年 1-11 月，向中东出口 74,928 辆，累计同比增多 14.5%。

NO.6 祥瑞汽车。2025 年 1-11 月，向中东出口 70,572 辆，累计同比减少 6.3%。

NO.7 一汽丰田。2025 年 1-11 月，向中东出口 66,011 辆，累计同比增多 64.1%。

NO.8 长城汽车。2025 年 1-11 月，向中东出口 46,845 辆，累计同比增多 108.8%。

NO.9 东南汽车。2025 年 1-11 月，向中东出口 44,356 辆，累计同比增多 142.0%。

NO.10 北京当代。2025 年 1-11 月，向中东出口 39,337 辆，累计同比增多 46.0%。

1-11 月，中东商场延续头部领跑但增速南北极分化的情势。头部阵营中，奇瑞汽车以 263,679 辆的出口限度稳居榜首，但受前期高基数重叠区域竞品加速布局的影响，累计同比下滑 18.1%；比亚迪以 115,688 辆的出口量、109.7% 的同比高增幅紧随后来，其新能源车型对当地能源转型趋势与破费升级需求的适配，成为其已矣最初式增长的中枢能源，与榜首的限度差距进一步收窄。

部分车企增长遇阻：上汽乘用车同比微降 3.2%，祥瑞汽车降幅达 6.3%，反应出其区域商场的居品结构或竞争策略需加速迭代以适配刻下商场变化。与之造成显然对比的是多家车企展现出强劲的增长势头：长安汽车（40.6%）、江苏悦达起亚（14.5%）、一汽丰田（64.1%）、北京当代（46.0%）均已矣稳步推广；东南汽车、长城汽车也已矣了超 100% 的爆发式增长，成为区域商场的进攻增长动能。

全体而言，中东已成为中国乘用车出口的核神思谋要隘，新能源布局节拍、居品各异化能力正成为撬动商场增长的要津支点。关于传统头部车企，需加速适配区域需求的策略调治；而高增长车企则需进一步强化腹地化渠谈与居品中枢竞争力，以夯实商场根基，已矣恒久可连续的推广。

数据源流：盖世汽车商酌院中国乘用车出口数据库（分国度）

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