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2024 年范围了。对中国汽车行业来说，这一年发生了太多值得被载入史书的事件：新动力浸透率迈过 50% 大关，比亚迪一骑绝尘，市值仅次于特斯拉、丰田置身寰球前三；小米汽车、华为四"界"表象无两，引来众车企争相效仿；中国品牌大杀四方，逼得人人汽车在德国大幅裁人，日产、本田、三菱兼并报团取暖……

巧合要记满好多页纸后，东说念主们才能思起，本年亦然小鹏、蔚来走过的第十个年初。动作中国初代造车新势力，能活到今天实属不易，跟着本年威马、高合、哪吒、极越等又一批新势力企业倒下，当今还能留在牌桌上为我方庆生的，其实仅剩蔚小理和零跑这四家了。2024~2025 年，它们将先后迈过我方的十年里程碑。

外界对"新势力十年"有各式千般的评价，有东说念主将它们称为"外行人"或"搅局者"，也有东说念主传诵它们的更动能力和开辟精神，还有东说念主为它们的销量和盈利执一把汗。在我看来，这些初代新势力们，值得整个中国汽车品牌发自肺腑地说一声谢谢，因为莫得它们，中国汽车很难像今天这样意气风发。

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新势力鼓吹传统车企走上"取经之路"

在初代新势力出生前，汽车是一个相配禁闭的圈子，产物固化，时势固化，市集形势亦然固化的。传统汽车东说念主一边吞吐这些投资圈、互联网圈的"天之宠儿"们，为啥要挤进苦哈哈又不赢利的汽车制造业；一边也在调侃何小鹏、李斌、李思，称他们为"造车三傻"。

天然当年 10 年，造车新势力们如实孝顺了不少惊世震俗的经典语录。比如，何小鹏在 2018 年时放言，"智能汽车的中枢在运营，而不在制造"；李斌则在 2021 年暗意："皆备不睬解，若何当今还有东说念主买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好"；李思的"金句"就更多了，骂友商是"巨婴"，是"臭搞本事的"，各式怼天怼地怼空气。

连络词，10 年的实践西宾，也在弥合两边的默契各异。蔚小理们都为也曾的少小漂浮付出过代价，初始学会汽车圈的情面世故；传统主机厂也知道到时期变了，初始以新势力为镜，矫正我方的内核。

打一个不太恰当的比方，蔚小理就像《西纪行》里的孙悟空、猪八戒和沙悟净，它们与传统车企这个唐僧并非同类，却能和他同归殊途。新势力为传统汽车产业带来了全新的视角，鼓吹主机厂走出围城，踏上取经之路。

孙悟空、猪八戒和沙悟净为唐僧趟出了好多条新路——莫得理思跑通增程和"雪柜彩电大沙发"，新动力汽车就怕很难这样快俘获破费者的心；莫得小鹏对智能化本事的执着，中国车企本事反哺海外品牌的新结伴赓续时势可能会延后出现；若不是蔚来这个"车界海底捞"，汽车圈梗概还不睬解和醉心用户生态；莫得新势力们搅拌风浪，汽车产业也不可能出生新的造富传说。

但新势力自身并不是畴昔汽车发展的正解，一念成佛，一念疯魔；它们和传统车企相似，都需要找到穿越周期的真经。

2

蔚小理的最大孝顺：打碎结伴滤镜，冲破用户圈层

笔者曾向奇瑞集团董事长尹同跃抛出过一个问题，"为什么智界 R7 月销过万，而星纪元 ET 却不到 3000 台呢？"两款车同根同源、产物力相似，智界 R7 起售价 25.98 万元，星纪元 ET 比它低廉了 7 万。尹总回应，"用户不同"。

别看唯有短短 4 个字，却说中了关键。一款车卖得好不好，好多时候并不是因为本事、产物界说或是价钱有什么问题，而是因为会买智界的东说念主，根柢就不会沟通星途。这种基于品牌形象和产物调性造成的用户圈层，在当年很长一段时候里，一直是中国汽车品牌难以高出的高墙。

倒退 10 年，险些整个国内主机厂都创立过自主高端品牌，要么折戟千里沙，要么依旧在 20 万元以下的市集里跟我方东说念主打架，无法涉及结伴品牌的中枢肠带，不管燃油照旧新动力车，都莫得改变用户心智。

直到蔚小理横空出世，得胜在 30~50 万元级市集站稳脚跟，结伴品牌的滤镜才被信得过冲破。尔后，自主品牌终于取得了"平正竞争"的契机，最终依靠最初的产物力，站上了更高的舞台。

不错思见，淌若莫得蔚来 ES8、理思 ONE、小鹏 P7，自后的极氪、智己、岚图、阿维塔等一定会走得愈加重荷，需要付出数倍的起劲才能达到今天的建树；BBA、保时捷等豪华巨头也不可能这样快低下吹法螺的头，中国破费者还要被多割好几年的韭菜。

因此从这个角度上看，蔚小理为中国汽车的进取作念出了浩大孝顺，单凭这少量就足以名留青史。

3

伟大的"磨刀石"，铸造中国的"丰田"

淌若要给蔚小理等造车新势力一个定位，我愿称其为中国汽车伟大的"磨刀石"，在它们的引发、搅拌，以至是倒逼之下，中国汽车产业总有一天会出生咱们我方的"丰田"。

谁会是中国的"丰田"？我服气照旧传统主机厂更有潜质。

发轫，蔚小理和零跑仍有活命之忧。初代新势力们刻下仅完成了从 0 到 1 的历程，四家中唯有理思竣事了盈利，但举头望去，却是劲敌环伺，一大波更大更低廉的增程竞品磨拳擦掌。MEGA 的失利也让外界质疑，理思能否料理纯电。

蔚来 10 年烧了 1000 多亿，阵仗越铺越大，天然李斌屡次强调三品牌协同后果更高，但当今唯独能笃定的是 2025 年资本会加多，厂家快乐的销量加倍和两年内盈利的 Flag 却没东说念主敢打保票。

小鹏看似度过了至暗时刻，零跑销量节节攀升，可"以价换量"的药一朝吃上就停不下来，思要回偏激去追求品牌进取，难度很大。

造车是恒久目的的作事，需要不时无数干与，何况畴昔两到三年将是愈加惨酷的淘汰赛，初代新势力濒临的是全面升级的竞争环境。正如李斌在 2024 年年底的媒体交流会上所说，" 10 岁的蔚来如故训练，不成再被称为新势力了"，这句话对小鹏、理思和零跑亦然训诲的。它们的生手光环如故隐匿，今后的日子全是录用量、商业额、利润率等求实得不成再求实的"衣食住行"。

更繁难的是，华为、小米这些更具特斯拉气质，更会玩营销的新新势力如故异军突起，它们才是和蔚小理用户重合度最高的竞品。来自后浪的冲击，时常最为致命。

其次，汽车即使有了东说念主工智能的加持，骨子上也和智妙手机等科技产物不同。关于中国东说念主来说，汽车仍然是家庭破费的"大件儿"，比拟智能化水平，车辆的安全性、经济性、耐用性、驾乘体验等成分更为进犯。这也意味着，汽车的器具属性和制造业内核短期内无法改变。

不雅察 2024 年的销量数据会发现，国内的头部主机厂正在快速逆袭——大船调头天然逐步，但基础底细厚，能量大，一朝转型将势不可挡。公开数据浮现，2024 年一年比亚迪的智驾研发团队至少加多了 3000 东说念主；畴昔 10 年，长安汽车在陆海空及东说念主形机器东说念主立体出行有缱绻上的研发干与，将稀薄千亿元；尹同跃在多个局面盛赞华为，但能把产物卖到全球，价钱并列飞驰良马的，却是奇瑞。

中国汽车期待的"丰田"，不单要将产物卖到全球，领罕有一数二的体量，更进犯的是，它能输出先进本事和造车形而上学，并长远地影响寰球。天然蔚小理、华为、小米率先解决了高端订价权的问题，但在汽车的内核改变前，它们不具备代表中国汽车形象，重塑寰球默契的能量。

笔者以为，畴昔 10 年，比亚迪、吉祥、奇瑞、长安们要起劲用好这些伟大的磨刀石，学习它们的营销话术，用颠覆治服颠覆；蔚小理们的谋略唯有一个，活下去，不管你把我方界说为 AI 科技公司照旧汽车制造商，唯有比及刀剑被火枪代替的那天，磨刀石才有契机变幻无穷，成为大炮基座，主管全新的寰球。

本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表水点汽车态度。

作家｜殷     楠

裁剪｜王     磊

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