尽管来自广汽集团的销量快报表露，11月广汽埃安销量收尾了同比高潮。

然则来自乘联会的国内零卖数据却表露广汽埃安的销量依然是同比下滑，在本年1-11月新动力品牌销量名次榜中，广汽埃安也成为了销量前十的新动力品牌中惟一下滑的车企。

销量的各别好像是统计口径的不同导致，厂家的数据一般是包含了出口量的，而乘联会的数据则统计的是国内销量，有所各别也能壮健。但这其实并非要点，要点在于在国内新动力车销量一派长虹确当下，埃安逆势下降自身就不太出彩，这也让更令怜惜埃安发展的东谈主感到担忧。

好像关于埃安而言，如今仍能进到新动力销量名次榜前十是值得庆贺的，然则销量的同比下滑，意味着要是埃安的“营销战神”肖勇再不接纳决然纪律，那么埃安来岁是否能够留在牌桌齐将是个未知数。

从第三方平台公布的11月的国内零卖销量来看，埃安品牌当月零卖量达到了35851辆，而昊铂品牌国内同期零卖量则为3013辆，两个品牌总共销量为38864辆，和乘联会公布的埃安厂商合座零卖销量相吻合。

而具体到车型来看，AION Y和AION S依然是埃安的销量主力，11月零卖量鉴识为11600辆和10428辆，这亦然现在埃安品牌能够收尾销量破万的唯二车型。这两款车型咱们其实之前那说过许屡次了，他们有相配份额是输出到分享出行市集的，性价比虽高，但增量也有限，尤其是跟着网约车市集逐步鼓胀，AION Y和AION S难以再为埃安孝敬更多销量，这就胜利导致了脚下埃安的销量增长枯竭更大空间。

而手脚2024年的重磅车型，第二代AION V霸王龙和有着大眼小帕梅之称AION RT才是埃安朝上的但愿场地。而从11月的销量来看，尽管第第二代AION V和AION RT齐领有可以的居品走漏，然则销量收获并不算出色，其当月零卖量鉴识为6397辆和7319辆。

要知谈，这两款车场地的10多万级的纯电车市集亦然现在最为走量的市集，自身即是走量的车型，而且以智驾为主要卖点，但这两款车如今仍未收尾销量破万，个东谈主以为是不算见效的。

尤其是，和11月广汽埃安公布的AION RT订单依然冲破40000台比拟，实质销量的含金量到底何如，不言自明。

通常值得关注的还有AION V，这款被请托厚望的新车在9月份收尾批发量超9000辆后，销量便沿路向下，10月份批发量仅有8530辆，11月则进一步跌至7401辆，环比两连跌也意味着要是埃安不接纳让利纪律，其9月份创始的大好场合将被扭转。

此外，广汽埃安推出的主攻高端市集的昊铂现在销量依然不冷不热，现在昊铂的两款主销车型昊铂HT在11月仅有2053台的销量，昊铂GT则更是仅有960辆，这么的体量也意味着尽管埃安思朝上走，但并阻截易。

值得关注的是，和销量的走低相对应的，则是广汽埃安副总肖勇的通常出圈。手脚埃安的营销讲求东谈主，肖勇频年来因颇具争议的言论而激发不少关注。比如其曾公开暗示，“咱们才是简直的造车新势力”、“咱们也思低调，然则实力不允许咱们低调”，甚而更早技术的“咱们不是互有优劣，是全面超过！碾压！”等言论。这么的言论，在车企销量高速增万古天然莫得什么问题，但在销量走低时就会被东谈主视为“见笑”。

而插足到2024年，埃何在营销上的诸如邀请司马南站台背书、防夹门夹了周鸿祎的手等偶发事件也激发了一波吐槽，这些好像仅仅偶发事件，但容易因为销量的下降布景而被放大。这就给埃安和肖勇提了个醒，在宣传居品时是不是应该更不务空名和严慎一些？将更多的元气心灵聚焦于居品，而非莫得质地的流量或容貌。

写在临了：

东谈主生能有几回搏，此时不搏何时搏？关于埃安和肖勇而言，濒临强烈的市集竞争，埃安脚下虽然仍能插足新动力厂商销量榜前十，但却是前十中惟一下降的新动力品牌，这自身即是个“危机”信号。这也意味着，埃安是需要急流勇进的，包括在居品上连续推出更具性价比的车型，在销量结构上鼓舞中高端车型的走量，同期优化资本，栽种营销质地，这个历程好像知易行难，但濒临日趋快节拍的“淘汰赛”，留给埃安和肖勇的时辰又能有若干呢？

（本文由【车界】新媒体裁剪部原创出品，本文所波及销量数据泉源于乘联会或第三方平台发布的行业轮廓销量数据，部分图片泉源于聚集，标注泉源的数据及磋磨贵府均为援用开云体育，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛，个东谈主不雅点仅供参考。）